Vezetés közben elengedni a kormányt sokáig csak a sci-fik világában volt elképzelhető, ma azonban Magyarországon is vannak olyan autópálya-szakaszok, ahol ezt bizonyos autók megtehetik. Az elmúlt években 17 kínai autómárka jelent meg a hazai piacon, ami hatalmas konkurencia a jól ismert régebbi, mondhatni tradicionális brandeknek. Lajtner Tamás, a Ford Magyarország kommunikációs vezetőjével beszélgettünk a Ford Blue Cruise nevű rendszeréről.
KISS B. LÁSZLÓ írása
Persze volt idő, amikor a „kéz nélkül vezető autó” kifejezés a tudományos-fantasztikus filmek világába tartozott. A hollywoodi sci-fikben a jövő autóiban az utasok újságot olvastak, kávéztak, miközben a jármű magától suhant az autópályán. Bár a teljes önvezetés még mindig nem érkezett meg a szigorú európai szabályozások miatt, egy fontos lépéssel közelebb kerültünk hozzá, a Ford ugyanis egyre szélesebb körben teszi elérhetővé a Blue Cruise rendszert. Elég csak bekapcsolnunk a tempomatot, beállítani a sebességet, és már hagyhatjuk is dolgozni a gépet, elengedhetjük a kormányt. A rendszer működése első hallásra varázslatnak tűnik. Az autó kamerák, radarok, szenzorok és részletesen feltérképezett autópálya-szakaszok segítségével képes önállóan gyorsítani, fékezni és a sáv közepén tartani a járművet. A vezető ilyenkor leveheti a kezét a kormányról, de nem dőlhet hátra teljes nyugalomban: egy infravörös kamera folyamatosan figyeli a tekintetét és a fej mozgását. Ha nem az utat nézi, a rendszer figyelmeztet, majd szükség esetén kikapcsol. Tehát a szunyókálás vagy a telefonnyomkodás továbbra is tilos vezetés közben. Fontos megjegyezni, hogy a rendszer csak 134 kilométer/óráig működik, afelett nem, vagyis a német autópályákon nem tudunk vele kétszázzal repeszteni. A Blue Cruise kétségtelenül kényelmesebbé teszi a sofőr dolgát, pláne hosszabb autópályás utazások során, azonban Amerikával ellentétben nálunk, Európában az automatikus sávváltás nincs engedélyezve, tehát előzni nem tudunk a kocsival.
„A Blue Cruise technológia a kettes szintű önvezető rendszer, amely a Blue Zone autópálya-útszakaszokon működik. Európában 135 kilométeren, idehaza minden sztrádán. Jelenleg világszerte egymillió felhasználója van, egymilliárd megtett kilométerrel. Ez a távolság több mint húszezerszerese a Föld kerületének” – árulta el lapunknak Lajtner Tamás, a Ford Magyarország kommunikációs vezetője.
A technológia eddig a Ford elektromos zászlóshajójában, a Mustang Mach-E modellben volt elérhető Európában, ám a gyártó bejelentette, hogy 2026-tól már a Puma, a Puma Gen-E, a Kuga és a Ranger PHEV vásárlói számára is használható lesz. Ez azért jelentős lépés, mert a rendszer így nem csupán a prémium vagy a különleges modellekben jelenik meg, hanem a márka legnépszerűbb tömegmodelljeiben is. Sőt, a hírek szerint a következő lépés a haszongépjármű lesz, tehát a Ford Transitokban is megjelenhet a Blue Cruise.
Európában a rendszer az úgynevezett Blue Zone autópálya-szakaszokon működik, Németország, Spanyolország, Olaszország, Franciaország mellett Magyarországon is. Hazánkban az M1-es, az M3-as, az M30-as, az M35-ös, az M43-as, az M5-ös, az M6-os, az M60-as és az M7-es autópályán használható, ezek olyan utak, amelyeket a Ford részletesen feltérképezett, és alkalmasnak minősített a technológia használatára. A hálózat ma már több mint 130 ezer kilométernyi európai gyorsforgalmi utat foglal magában, és Magyarország is azon országok közé tartozik, ahol a rendszer használható. Elméletileg akár egy több országon átívelő, Stockholm és Róma közötti utazás jelentős részét is lehetne teljesíteni a kormány megfogása nélkül, a Fordnál azonban hangsúlyozzák, hogy a BlueCruise nem önvezető rendszer, hanem a vezető munkáját segítő technológia. A szakma ezt SAE Level 2-es vezetéstámogatásnak nevezi, ami azt jelenti, hogy a jármű sok feladatot átvesz, de a felelősség továbbra is az emberé.
A kínaiak amúgy már az 5-ös szintű önvezető rendszert tesztelik, ám ezeket Európában a szigorú EU-s szabályozások miatt nem lehet használni. A Ford talán emiatt is kezdte el bevezetni nálunk is ezt a technológiát, meg persze azért, hogy újabb vevőket nyerjen.
„Büszkék vagyunk arra, hogy az elmúlt tizenöt évben mindvégig a top 3 márka között voltunk mind az eladási számokat, mind a piaci részesedést tekintve. Ez így volt tavaly is, amikor több mint tizenhatezer autót értékesítettünk, amivel megszereztük a második helyet. Jól indult az idei évünk is, őrizzük a második helyezésünket a teljes piacon, a haszongépjárművek között pedig már évek óta stabilan piacvezetők vagyunk. A cél pedig folytatni ezt a teljesítményt” – mondta Lajtner Tamás. Azt persze az amerikai cégnél is jól látják, hogy a kínai márkák nagyon törnek előre Európában. Nálunk is egyre komolyabb szereplő a BYD, a Chery vagy az Omoda/Jaecoo. A Blue Cruise azonban egy olyan többletszolgáltatás, amely megkülönböztetheti a Fordot a versenytársaktól.
A vezetéstámogató rendszerek egyre ügyesebbek, ám az emberi tényezőt sosem lehet kiiktatni. Az Egyesült Államokban a hatóságok több baleset kapcsán is vizsgálták a Blue Cruise működését, és felhívták a figyelmet arra, hogy a vezető figyelmének a fenntartása kulcsfontosságú. A technológia tehát nem helyettesíti az embert, inkább csökkenti a monoton autópályás vezetés terheit. A Ford pontosan erre építi a stratégiáját, nem azt ígéri, hogy az autó majd helyettünk vezet, hanem azt, hogy a hosszú autópályás szakaszok kevésbé lesznek fárasztók. Aki rendszeresen több száz kilométeres utakat tesz meg, az pontosan tudja, milyen megterhelő lehet órákon át ugyanabban a sávban haladni. Ha a gépkocsi ilyenkor átveszi a kormányzás, a sebességtartás és a sávkövetés feladatait, a vezető frissebben érkezhet meg céljához.
Amúgy a Blue Cruise nem függ a hajtástechnológiától. A benzines Pumába, a hibrid Kugába, a Ford Ranger plug-in hibridbe vagy az elektromos Mustang
Mach-E-be is rendelhető. Ráadásul 90 napig ingyen kipróbálható, ezt követően 9900 forintos havi vagy 110 ezer forintos éves előfizetéssel használható Magyarországon. De 562 ezer forintért örökre is meg lehet vásárolni a szolgáltatást.
Az autóipar történetében sok olyan technológia volt, ami először luxusnak számított, később alapfelszereltséggé vált. Ilyen volt az ABS, az elektronikus menetstabilizáló vagy a radaros tempomat is. Könnyen lehet, hogy néhány év múlva a kézhasználat nélküli autópályás vezetésre is ugyanígy tekintünk majd. A Blue Cruise jó példája annak, hogy a jövő, a futurisztikusnak hitt találmányok fokozatosan gurulnak be a garázsunkba.A Ford Blue Cruise rendszere több hazai sztrádán működik, de közben a felelősség továbbra is a sofőré. Bár a jövő önvezető autói váratnak magukra, a vezetéstámogató rendszerek egyre közelebb hozzák ezt a világot.
